기어 감속기와 다른 감속기의 차이

감속기는 일반적으로 저속과 높은 토크를 갖는 변속기 장비에 사용됩니다. 감속 목적을 달성하기 위해 입력 샤프트의 작은 기어와 입력 샤프트의 작은 기어와 함께 고속으로 작동하는 모터, 내연 기관 또는 기타 전력은 감속 목적을 달성합니다. 일반적인 감속기는 또한 동일한 원리에 대한 이상적인 감속 효과를 달성하기 위해 여러 쌍의 기어를 가지고 있습니다.
기어 감속기의 특성은 다음과 같습니다. 전력을 전송할 때 전원을 나눌 수 있습니다. 동시에, 입력 샤프트와 출력 샤프트는 동축, 즉 출력 샤프트와 입력 샤프트는 동일한 주 축에 설정됩니다. 따라서, 기어 감속기 변속기는 다양한 기계식 변속기 시스템에서 속도 증가 및 속도 변화 장치로서 일반 기어 변속기를 대체하는 데 사용되었습니다.
감속기는 비교적 크기 때문에 운동의 합성 및 분해를 실현할 수 있습니다. 기어링 및 기어 매칭 체계의 적절한 선택을 통해 여러 기어를 사용하여 큰 비율을 달성 할 수 있습니다. 기어 감속기 전송은 모션을 전송하는 데만 사용되며 전송 비율은 수천에이를 수 있습니다. 전송 비율이 클 때 기어 변속기는 여전히 소형 구조, 작은 질량 및 소량의 장점을 유지할 수 있음을 지적해야합니다. 또한 운동의 합성 및 분해를 실현하고 다양한 속도 변화로 복잡한 움직임을 실현할 수 있습니다.
기어 감속기의 크기는 작고, 질량이 작고, 구조가 작고, 베어링 용량이 크다. 기어 변속기에는 전력 분할이 있으므로 중앙 휠은 동축 변속기를 형성하고 내부 메시 기어 쌍이 합리적으로 적용되며 기어 변속기 구조는 매우 작을 수 있습니다. 또한, 여러 바퀴가 중앙 휠 주위에 고르게 분포되어 하중을 공유하기 때문에 각 기어는 부하를 줄이고이 기어는 더 작은 모듈을 허용합니다.
또한, 구조는 내부 메쉬의 큰 베어링 용량과 내부 기어 자체의 허용 가능한 부피를 최대한 활용하여 외부 크기를 줄이고, 크기가 작고, 질량이 작고, 구조가 매우 작고, 운반 용량이 크다. 일반적으로 기어 변속기의 전체 크기와 질량은 일반 기어 변속기의 약 1/2 ~ 1/5입니다 (즉, 동일한 하중 조건에서)
기어 감속기의 전송 효율은 기어 변속기 구조의 대칭으로 인한 것입니다. 적절한 전송 모드 선택 및 합리적인 구조적 배열 조건에서 효율은 0.97 ~ 0.99에 도달 할 수 있습니다.
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