충격 방지 모터 제조 방법

모터는 많은 기계 장비의 파워 구동 장치입니다. 모터의 전력은 일반적으로 다른 기계 장비를 구동하기 위해 중앙 샤프트에 설치된 구동 휠에 의해 구동됩니다. 기존의 항 진 진동 모터의 항 진동 장치에는 항 진동 모터의 모터 하우징에 항 진동 장치를 덮기위한 스프링이 장착되어 있지만 모터는 크거나 작습니다. 항 진동 장치가 현재 모터에 적합하지 않은 경우, 호환성이 좋지 않은 현재 모터와 호환되는 항 진동 장치를 다시 설치해야합니다.
이전 기술의 단점을 해결하기 위해 충격 방지 장치가있는 충격 방지 모터가 제공되며 충격 방지 장치는 다양한 직경의 모터에 적응할 수 있습니다.
위의 목적을 달성하기 위해 다음과 같은 기술 솔루션이 채택됩니다.
항 진동 모터에는 모터 본체와 모터 본체를지지하기위한 브래킷이 포함됩니다. 항 진동 모터는 또한 항 진동 모터의 본체에 대한 항 진동 장치를 포함한다. 항 진동 장치에는 항 진동 방지 블록, 반 진동 프레임, 복수의 항 진동 스프링, 복수의 연결로드, 모터 본체를 클램핑하기위한 복수의 클램핑 플레이트 및 복수의 클램핑 플레이트와 모터 본체를 전체적으로 결합하기위한 클램핑 밴드를 포함합니다. 반 진동 프레임은 고리 모양이며 항 진동 블록을 둘러싸고 있습니다. 항 진동 방지 블록은 복수의 반 진동 스프링을 통해 항 진동 프레임의 내벽에 연결됩니다. 커넥팅로드는 충격 방지 프레임의 바깥 쪽 벽에 고정되고 연결로드는 부목을 통과합니다. 부목의 한쪽 끝은 클램프를 통해 모터 본체에 고정됩니다. 다른 쪽 끝은 커넥팅로드에 연결됩니다. 충격 흡수기는 모터 본체의 한쪽 끝에 배열됩니다.
connecting 커넥팅로드에는 나사산 구조가 있습니다. 항 진동 장치에는 외부 너트와 내부 너트도 포함됩니다. 외부 너트와 내부 너트는 각각 연결로드와 나사로 연결됩니다. 외부 너트와 내부 너트는 양쪽에서 커넥팅로드를 클램핑합니다.
② 모터의 본체 주위에 다중 클램핑 플레이트가 골고루 분포됩니다.
부목의 수는 4입니다.
prints 및 커넥팅로드의 수는 동일합니다.
⑤ 안티 바이브레이션 스프링의 수는 4입니다.
four 안티 바이브레이션 스프링은 크로스 모양으로 분포됩니다.
wirst 첫 번째 스프링 포지셔닝 돌출은 반 진동 블록에 형성됩니다. 충격 방지 스프링의 한쪽 끝은 첫 번째 스프링 포지셔닝 돌출에 슬리브됩니다.
shock 충격 흡수기는 두 번째 스프링 포지셔닝 돌출로 형성됩니다. 충격 방지 스프링의 다른 쪽 끝은 두 번째 스프링 포지셔닝 돌출부에 슬리브됩니다.
first 첫 번째 스프링 포지셔닝 돌출의 수와 두 번째 스프링 포지셔닝 돌출부는 모두 4입니다.
현재의 유틸리티 모델의 장점은 제공된 충격 방지 모터가 부목과 모터를 클램프 전체에 결합한다는 것입니다. 모터의 크기가 다를 때, 클램핑 밴드는 모터의 크기에 따라 부목의 압박감을 조정할 수 있으며, 이는 강한 다목적 성을 갖습니다. 부목의 한쪽 끝은 클램프에 의해 모터 바디에 고정되고, 커넥팅로드는 부목의 다른 쪽 끝을 통과하고, 커넥팅로드는 외부 너트와 내부 너트에 의해 양쪽에서 클램핑되어 연결로드를 부목에 고정시킨다. 클램핑 밴드는 모터의 크기에 따라 결정될 수 있습니다. 부목의 압박감을 조정하기 위해 커넥팅로드에 대한 부목의 위치를 ​​외부 너트와 내부 너트를 통해 조정할 수 있습니다. 따라서 크기에 관계없이 충격 흡수기는 다재다능한 다재다능한 모터에 설치할 수 있습니다 .